機床滑動軸承修理的方法與技巧

單油楔滑動軸承機床主（zhǔ）軸部件的修理主軸（zhóu）部件是機床的一（yī）個重要部件。但是如果在（zài）工作的（de）過程中出現了故障那麽該怎麽維修呢（ne）?

滑動軸承修理的方法

一、滑動軸承的修理（lǐ）、裝配和調整

在（zài）傳統機床（chuáng）中由（yóu）於主軸變速範（fàn）圍不大（dà），高轉速偏低等原因，采用滑動軸承作為主軸軸承的較多。而在各（gè）類磨床上，雖然砂輪架主軸轉（zhuǎn）速較高，但因不需要經（jīng）常變速，故采（cǎi）用滑動（dòng）軸承作為砂輪架主軸軸承的也很（hěn）多（duō）。

因此，滑動軸承在機床上的應用（yòng）可以簡略地歸納為兩種極端狀態:一種是用作不重要的或是低轉速，低載荷的主軸軸承;另一（yī）種（zhǒng）則是用作高精度，高轉速、高載荷機床的主軸軸（zhóu）承。

滑動軸承按其在工作條件下，軸在滑動軸承中運轉（zhuǎn）時的摩擦性質以及潤滑油形成油膜壓力的（de）條（tiáo）件，通常分（fèn）為動壓型(動**承)和靜壓型(靜**承)兩種。前者靠主軸旋轉時將（jiāng）潤滑油（yóu）帶入軸承間隙中，建立油（yóu）膜壓（yā）力來平衡（héng）外部負載;後者靠外界油泵將壓力油輸（shū）入主軸與軸承間隙之間，以支承負載。

近年來，隨著技術的進步，又發展了（le）一種綜合動壓，靜**承（chéng）特點的（de）軸承，稱為動靜**承。當主軸轉動時，潤滑油被帶入主鈾（yóu）和軸承之間所（suǒ）形成的楔油縫隙（xì）中，由於縫（féng）隙逐漸變窄，使（shǐ）油壓升高，將主軸抬起而形成油楔。動**承按照油楔形式，可分（fèn）為單油楔滑動(動壓)軸承和多油楔滑動(動壓)軸承。

這兩種滑（huá）動軸承都****在主（zhǔ）軸和（hé）軸承之（zhī）間存在偏心(或（huò）稱間隙)時，才有動壓效應而形成油楔，且油楔位置隨著載荷的方向而變化。由於油膜剛性差，因此，主軸旋轉（zhuǎn）精度較低。當主軸高速旋轉時，軸瓦在球麵支承螺釘上可以自由擺（bǎi）動，以（yǐ）致潤滑油在主軸和軸（zhóu）瓦間形成油楔（xiē），產生油膜壓力來支承主軸負載。

整體式變形軸承由五塊軸瓦相互以五片厚度為0.5~0.7mm的鋼片聯接成為一個整體。軸承背麵（miàn）的五條長筋都是圓弧形的，圓（yuán）弧的曲率半徑小於箱體(或襯套)內孔的半徑，因此軸承與（yǔ）箱體(或襯套)內孔是以五條線接觸。並且各條長筋不在每塊軸瓦的中間(對稱)位（wèi）置上，而是在主（zhǔ）軸旋轉方向上偏過一（yī）個角度以便形成油楔。由於軸承的背部（bù）(即圓弧（hú）形背（bèi）部)母線是1:20的錐體，因此（cǐ）當軸承在（zài）箱體(或襯套)內孔中作軸向移動時，可使軸承產生彈性變形，用以調節主軸與軸承之間的間隙，在它的（de）內孔（kǒng）中預先加工出阿基米德曲線油槽;使主軸和軸（zhóu）承之間形（xíng）成斜楔，當主軸旋轉時產生油（yóu）膜壓（yā）力。

單油楔滑動軸承

單油楔滑動軸承依靠主軸旋轉時將潤滑油帶入主軸和軸承間隙中，產生動壓效（xiào）應而形成油楔。

(一)內柱外錐形滑動軸（zhóu）承

國內M7120型臥軸矩台（tái）平麵磨床砂輪架主軸就是采用的內（nèi）柱外（wài）錐形滑動軸承的，這（zhè）種軸承的內孔為圓柱（zhù）形（xíng），外圓為圓（yuán）錐形。在軸（zhóu）單（dān）的外回表麵上開了許（xǔ）多條軸向槽，用於調整間隙時均勻收縮。槽的數量多少（shǎo）及分布情況（kuàng）對軸承內孔均勻（yún）變形（xíng）、圓度好壞有密（mì）切關係。另外，在軸承的軸向有一開通（tōng）了的燕尾形槽，槽內有（yǒu）吊緊螺釘，當軸（zhóu）承間隙調整後吊緊該螺釘迫使軸承外圓緊貼襯（chèn）套內壁（bì），彌補軸承收縮不均勻的（de）現象，這種軸承的致命缺點在於調節主軸與軸承的間隙時，軸承須在箱體孔（kǒng）中作軸向（xiàng）移動，以迫使軸承內孔收縮。另外，由於（yú）潤滑不良，主軸軸頸與軸承內孔均會產生嚴重磨損，甚（shèn）至抱軸咬住。修理這種類型結構比（bǐ）較複雜的主軸，一般至少要做到下列幾步:

(1)修複磨損後的主軸軸頸的圓度、錐度、表而祖糙度以及前後兩軸頸的同軸度。一般認為用超精磨削修磨（mó）的主軸比采用（yòng）研磨方法修複（fù）的主軸質量好;

(2)用精密製造的錐體（tǐ）檢驗棒(套)檢查、修複箱休內（nèi）錐孔，使之達（dá）到整形公差要求;

(3)以箱體(或襯套)內錐孔（kǒng）為基準（zhǔn），修（xiū）磨軸承外錐部，使軸承外錐（zhuī）部與箱體內錐孔的接觸率不少於80%。精磨時，軸承套在外徑（jìng）等於修磨後的主軸直徑的心棒上，軸承內孔須調整至自由狀態下與（yǔ）心軸直徑滑動配合;

(4)砂輪主軸及袖（xiù）承外（wài）錐部修複後，即可進行軸承內孔（kǒng）的刮研。刮研時，用一根研磨（mó）棒代替主軸，研磨棒（bàng）的（de）尺寸分別（bié）按主軸修複後的實（shí）際尺寸和支承的內孔尺寸製造。在刮研軸承內孔達到接觸點要求後（hòu），使軸承內孔尺寸調整至與研磨（mó）棒稍緊的滑動配（pèi）合，這時，軸承就不再拆下，直接在箱體（tǐ）內進行清洗。然後用氧化鉻作（zuò）研磨劑對軸承（chéng）進行研磨，以消（xiāo）除刮削寸的刀痕毛刺。正是由於這種類型的軸承結構老化，調整時不（bú）易變形或（huò）不均勻變形，人們才設法在（zài）軸承的變形槽上下功夫，或加深加寬變形槽的尺寸（cùn）;或在每條變形槽（cáo）內嵌入尺寸均等的竹片，以迫使軸承均（jun1）勻變形:或開較多的軸向槽，使變形均勻程度有所（suǒ）改善，這實際（jì）上就成為以後多瓦變形軸承的基礎。

(二)內錐外柱（zhù）形滑動軸承

國內M7120A臥軸矩（jǔ）台平麵（miàn）磨床砂輪架主軸采用的內錐外柱形滑動軸承的，這種結構的主軸前後軸承均由內錐外柱（zhù）的滑動軸承支承，主軸（zhóu）軸頸為1:30的錐體（tǐ），軸承的徑向間隙為0.005mm，由墊圈1來保證。主軸軸向負荷由止推墊圈3球形墊（diàn）圈4及彈簧來承受，主軸係壓力潤滑，套筒2內孔在裝止（zhǐ）推墊圈3處，加工成有偏心（xīn）量為0.8mm的槽（cáo），存油通過偏心槽被止推墊（diàn）圈3擠入長孔，並分別壓進前後軸承，再從套筒2的槽部流回，形成自動循環。主軸轉動時產生油膜，油膜厚度大於0.005mm(徑向)，將主（zhǔ）軸推向前方使墊圈離開（kāi）前軸承端麵，以減少端麵摩擦發熱。這種結構存在的問題為:軸承（chéng）為單油楔，軸（zhóu）心漂移量較大。油槽位置不合（hé）理，潤滑油在軸承內循環較差，油膜剛度低，軸承溫（wēn）升高。針對這些問題，在改（gǎi）進結構中（zhōng），對軸（zhóu）承內孔（kǒng）開成形油楔，使主軸的強製潤滑和散熱條件改善。